Entrando nel centro di ricerca e sviluppo di Shanghai Acoustics di Huawei, mi aspettavo un tour standard. Quello che ho incontrato invece è stata un’operazione completa di ingegneria del suono automobilistico che sfida l’ordine stabilito dei sistemi audio in auto.
La struttura, che Huawei ha sviluppato dall’inizio di seri investimenti di ricerca audio nel 2012, ospita tre distinti ambienti di test: una camera completamente anecoica che misura 4,8x4x4 metri, una camera semi-anecoica più grande che copre 14x12x5 metri con un pavimento riflettente e una sala d’ascolto dedicata configurata in un layout 9.1.6. La fotografia non era consentita a causa di problemi di tecnologia proprietaria, ma le specifiche tecniche raccontano la propria storia.
La sfida dell’audio in auto
Goller, il cui background include posizioni in Gamut Audio, Bang & Olufsen e Harman International, supervisiona ciò che Huawei chiama “metodologia di punta di maestro”-un processo che inizia con misurazioni acustiche oggettive ma si basa fortemente sui principi psicoacoustici per la voce finale.
Parlando nella sala di ascolto durante la prima agenda del tour, Goller ha delineato la filosofia di sviluppo di Huawei: l’obiettivo è riprodurre fedelmente le registrazioni come gli artisti intendevano essere ascoltati, creando quello che ha descritto come un “effetto fantasma” che trasporta gli ascoltatori nell’ambiente di registrazione originale. Ciò richiede la combinazione di misurazione acustica scientifica con competenza artistica e hardware appositamente costruito.
Il processo tecnico, ha spiegato, inizia con misurazioni oggettive: curve di risposta in frequenza, relazioni di fase, comportamento di temporizzazione e caratteristiche di distorsione. Questi stabiliscono i confini delle prestazioni. Da lì, ampie sessioni di ascolto soggettive perfezionano la voce usando principi psicoacustici per compensare le sfide acustiche intrinseche della cabina: asimmetria, riflessi a distanza ravvicinata e carico di bassi.
L’obiettivo è lavorare all’interno di questi vincoli pur rimanendo fedeli al materiale di origine.
The Huawei Sound Ultimate Series
Il risultato tangibile di questa ricerca è la serie Ultimate Huawei Sound, fino ad oggi il sistema audio più lussuoso del gigante della tecnologia, attualmente implementata nella berlina elettrica di lusso Maextro S800. Il sistema comprende 43 altoparlanti guidati da doppi amplificatori che forniscono energia totale di 2.920 watt.
Ciò che Huawei definisce una “esperienza surround immersiva 4D specifica per il sedile del settore” include eccitatori 4D posteriori che si sincronizzano con contenuti musicali e video, aggiungendo feedback tattili all’esperienza uditiva.
Le innovazioni hardware sono specifiche piuttosto che generiche. Il woofer di forza tangenziale ruota la geometria convenzionale della porta della porta di 90 gradi, riducendo la risonanza del pannello mentre si estende alla risposta dei bassi. Un subwoofer brevettato a doppio diaframma sfrutta il volume della cabina stesso piuttosto che essere vincolato dal tradizionale design del recinto.
Il diffusore a stella cristallina si alza automaticamente quando gli occupanti entrano, integrando con l’illuminazione ambientale sincronizzata al ritmo, migliorando la precisione centrale dell’immagine-Huawei afferma un’uniformità del suono maggiore del 30% rispetto alla generazione precedente.
L’implementazione audio spaziale utilizza 10 canali aerei, controllo adattivo sul campo sonoro e ciò che Huawei descrive il modello di traccia audio spaziale proprietaria di ASA per il posizionamento e la chiarezza. È interessante notare che il sistema si integra con Harmonyo, estendendosi oltre l’audio puro in ciò che Huawei chiama tecnologia “Sound-to-Light”-illuminazione ambientale basata sull’intelligenza artificiale che risponde ai contenuti musicali in tempo reale.
Zone sonore indipendenti
La caratteristica più ambiziosa tecnicamente è la tecnologia indipendente della zona sonora. Ognuno dei quattro poggiatesta integra i piloti di fora: due tweet e due unità di fascia media. In combinazione con gli algoritmi di controllo del campo sonoro di Huawei, l’array di altoparlanti principali può funzionare come un silenziatore attivo, prendendo di mira la fuoriuscita audio tra le file anteriori e posteriori.
Huawei rivendica fino a 30 dB di isolamento tra file e separazione energetica al 99%. Durante la dimostrazione, i passeggeri anteriori hanno ascoltato la musica classica mentre i passeggeri posteriori hanno visto un film d’azione, con un crosstalk udibile minimo, sia che queste cifre contengano un materiale di programma diverso e a volumi più elevati restano da testare in condizioni del mondo reale.
Il sistema incorpora inoltre la cancellazione del rumore del rumore usando ciò che Huawei descrive come un “modello omidimensionale”-amplificazione multicanale con la latenza a bassa laterazione che applica l’annullamento dell’adattamento dell’orecchio. Il vetro acustico a più livelli e i materiali di assorbimento forniscono un isolamento passivo, prendendo di mira ciò che l’azienda chiama un rumore di base “a livello di biblioteca”.
La domanda di investimento
Huawei ha rivelato una sostanziale spesa in R&S: 179,7 miliardi di CNY (circa £ 20 miliardi / € 23,4 miliardi) nel 2024, che rappresentano il 20,8% delle entrate totali, con oltre 113.000 dipendenti in ruoli di ricerca e sviluppo. La società afferma che circa 60 miliardi di CNY (circa £ 6,6 miliardi / 7,8 miliardi di euro) vanno specificamente alla ricerca scientifica fondamentale.
Questi numeri contestualizzano le ambizioni di ingegneria del suono automobilistico di Huawei. L’azienda attualmente fornisce soluzioni a oltre venti case automobilistiche, che abbracciano assistenza per il conducente, sistemi di cabina di pilotaggio, acustica e controllo. Tuttavia, Huawei si posiziona come fornitore di componenti: i singoli case automobilistiche determinano la disponibilità di mercato e i lanci regionali.
Implicazioni del mercato
Il panorama di ingegneria del suono automobilistico è stato tradizionalmente dominato da marchi europei consolidati. L’approccio sistematico di Huawei-strutture di test appositamente costruite, competenze reclutate da società audio legacy e significativi investimenti di capitale-rappresentano una sfida a quell’ordine stabilito.
La domanda non è se Huawei possa costruire impressionanti dimostrazioni tecnologiche. Il sistema Maextro S800 funziona chiaramente. La domanda è se questo livello di raffinatezza si traduce in volumi di produzione più ampi, su più piattaforme di veicoli, a prezzi commercialmente praticabili.
L’obiettivo dichiarato di Goller è “la riproduzione ottimale della registrazione – per avvicinarci all’esperienza che l’artista intendeva”. È un obiettivo audiofilo standard, ma uno che l’ingegneria del suono automobilistico ha storicamente lottato per ottenere dati i vincoli dell’ambiente.
Valutazione
Dopo aver sperimentato sia le strutture di laboratorio che il sistema in auto, il programma di Huawei appare metodologicamente valido. La combinazione di sviluppo guidato dalle misurazioni e perfezionamento soggettivo rappresenta la pratica standard in audio di fascia alta, adattata per contesti automobilistici.
Se questo si traduce nel successo del mercato dipende da fattori al di là delle prestazioni acustiche: scalabilità della produzione, integrazione della catena di approvvigionamento con diverse case automobilistiche e, in definitiva, se i consumatori apprezzano le zone sonore indipendenti e la messa a punto avanzata per pagare i prezzi premium.
Huawei ha costruito le basi tecniche. La prova commerciale emergerà mentre questi sistemi passano da dimostrazioni di punta a più ampie formazioni automobilistiche.
Vedi anche: Huawei Dettagli laadmap di sviluppo AI open source a Huawei Connect 2025
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Fonte: www.artificialintelligence-news.com
